En Burela,
a 24 de Mayo de 2009, reunidas las asociaciones pesqueras
en el marco del X Encuentro Empresarial
de Organizaciones Pesqueras celebrado con el amparo de la FUNDACIÓN
EXPOMAR paralelamente a la celebración de la XIII
FEIRA EXPOMAR 2009, desean manifestar lo siguiente:
En relación con la Comercialización
del Pescado Fresco en España, hay que reconocer la existencia
un problema grave con la misma. Asistimos a la presencia de gran
cantidad de pescado en nuestros mercados, generado por una parte
por la propia producción nacional, la comunitaria y las importaciones.
Y no sólo de la misma especie, sino que existe una gran cantidad
de productos pesqueros sustitutivos incluyendo los provenientes de
la acuicultura. Se agrava la situación por la crisis económica
que ha provocado una retracción de la demanda de pescado.
Y aunque la el nivel de consumo de pescado se mantiene, han variado
los hábitos de compra y también el tipo de producto
que se consume. Para afrontar estos problemas que nos están
abocando a unos precios inasumibles que hacen insostenible la actividad
pesquera, no hay una solución unívoca.
Se trata por tanto de buscar soluciones
para la comercialización de los productos pesqueros, porque
no todos necesitan el mismo tipo de comercialización; de pedir
apoyo a la Administración para formar e informar al consumidor
en la diferenciación del producto pesquero que entra en España
por los puertos pesqueros, en base a las ventajas económicas
y sociales de su forma de extracción, así como para
promover el consumo del pescado.
Finalmente creemos que se deberían
modificar las normativas que diferencian el tratamiento del producto
pesquero fresco que entra en España por los puertos, del que
entra por otras vías, de forma que todo el producto pesquero
fresco deba tener un control físico a su entrada en España,
sea por la vía que sea (portuaria o aeroportuaria). E incidir
finalmente en el control de los productos pesqueros expuestos para
la compra por el consumidor final, a fin de garantizar el cumplimiento
de todas las normativas vigentes, al igual que se hace en las lonjas
del sector extractivo.
Habiendo tratado también la
cuestión del Relevo Generacional en el Sector Pesquero, llegamos
a la conclusión de reiterar que esta problemática ha
venido siendo tratada durante varios encuentros, y en este sentido
queremos retomar las conclusiones alcanzadas en el Encontro Empresarial
celebrado en 2007, puesto que, desgraciadamente, siguen vigentes
e incluso agravadas, al no haber obtenido ningún tipo de solución
a las mismas:
“En relación
con la cuestión de la problemática de las
tripulaciones tratada en la Jornada Técnica del
día 17 de Mayo, todos los reunidos han concluido
| Primero.-
Existe para toda la flota española, de cualquier sector
o pesquería, desde la Bajura hasta la Gran Altura, así como
la Flota Espadera y la de Gran Sol, una manifiesta falta de tripulaciones,
en particular de titulados que permitan garantizar la continuación
en pocos años de la actividad pesquera como la conocemos. |
| Segunda.-
Asistimos además a una diferencia de trato en lo que se
refiere a exigencias de cuadros mínimos de tripulación
entre los distintos Estados Miembros de la Unión Europea,
lo que genera que exista una competencia desleal perjudicial
para nuestros buques, que tienen que vender su pesca en los mismos
mercados que otras flotas con exigencias menores. |
| Tercera.-
Nos encontramos además con una extraña falta de
homologación de los títulos profesionales a nivel
comunitario, tanto los de otros Estados Miembros en España
como los españoles en el resto de la Unión Europea,
lo que nos parece incomprensible desde el punto de vista de la
Libre Circulación de Personas, incluyendo trabajadores,
base fundamental de la política comunitaria. |
| Cuarta.-
Nuestros armadores llevan realizando, y lo continuarán
haciendo, inversiones constantes en seguridad y automatización,
que han propiciado un incremento real e importantísimo
de los niveles de seguridad en los buques, muy superiores a los
existentes hace no ya 40 años (fecha de la Orden reguladora
de los Cuadros Mínimos de Tripulación), sino incluso
a 20 años atrás (1.986, fecha de la entrada de
España en la Unión Europea). |
| Quinta.-
La falta de tripulantes a la que hacíamos referencia anteriormente
coincide además con una escasez de presencia de estudiantes
en las distintas Escuelas Náutico-Pesqueras o en los Centros
de Enseñanza que imparten los Ciclos de Grado Medio y
Superior que permiten obtener la titulación que necesitan
nuestros buques.
|
| Sexta.-
Existe una imposibilidad en la actualidad de que se pueda hacer “carrera
profesional” a bordo de los buques pesqueros, como no hace
mucho tiempo, en donde se tenía en cuenta la vocación
pesquera de los tripulantes, su experiencia y se facilitaba la
adquisición de un título profesional que le permitiese
alcanzar el máximo cargo en un buque, habiendo comenzado
como marinero. |
Todas estas realidades ponen de manifiesto
las graves dificultades que en este momento está pasando la
flota pesquera que nuestras organizaciones representan, y para paliarlos
del mejor modo posible queremos realizar las siguientes PROPUESTAS:
| 1.-
Conseguir una armonización de las exigencias de los Cuadros
Mínimos de Tripulación a nivel comunitario, que
permitirá, tras analizar las situaciones y necesidades,
eliminar las desigualdades en la competencia y que todos los
ciudadanos comunitarios, en este caso, armadores y pescadores
comunitarios, tengan igual trato ante situaciones iguales, variando
la asimilación puerto base/seguridad del buque como criterio
básico. |
| 2.-
Obtener por fin una homologación completa a nivel comunitario
de los títulos profesionales, que permitan una real libre
circulación de trabajadores en el ámbito de la
Unión Europea, tanto de los españoles en el resto
de Estados Miembros, como de los nacionales de otros Estados
Miembros en España. |
| 3.-
Intervención para conseguir el reconocimiento de la experiencia
que permita obtener una cualificación profesional y una
real carrera profesional a bordo de los buques pesqueros, haciendo
hincapié precisamente en la experiencia como medio de
obtención de la capacidad para ostentar cargos superiores,
y pudiendo de esta forma llegar a estar legitimado para mandar
un buque o su máquina.” |
Queremos hacer constar que además
se está produciendo una competencia que podíamos definir
como desleal por las propias embarcaciones titularidad de la Administración,
que gracias a sus especiales condiciones que ofertan a los trabajadores,
en muchos casos derivadas de su pertenencia a un segundo registro,
se llevan consigo a trabajadores de la pesca. Mucho nos tememos que
si no se ponen en práctica las soluciones propuestas, no podremos
volver a repetir nuestras peticiones dentro de dos años, porque
muchos habrán tenido que abandonar la mar.
LISTA DE ASOCIACIONES PARTICIPANTES
1.- OPPAO
2.- ARVI
3.- FEDERACIÓN PROVINCIAL DE COFRADÍAS DE PESCADORES
DE LUGO
4.- PUERTO DE CELEIRO S.A.
5.- CLÚSTER MARÍTIMO ESPAÑOL
6.- APAMAL
7.- ORPAGU
8.- ARPESCO
9.-PESCAGALICIA-ARPEGA-O BARCO
10.- COFRADÍA DE PESCADORES SAN JUAN BAUTISTA DE BURELA
11.- LONJA LA CORUÑA
12.- ARMADORES DE BURELA S.A.
13.- OPP-07-LUGO
